惊！南水北调竟有“火车运水”这一招？

在大家的常规认知里，南水北调依靠的是庞大复杂的水利工程设施来实现水资源的跨区域调配。然而，在2023年12月5日，一幕新奇的景象出现了：一列满载着2150吨清冽丹江水的列车，气势磅礴地朝着北方进发，最终抵达内蒙古鄂尔多斯。这一运输行动，成功地将丹江口的优质水源送到了西北缺水地区百姓的家中。这难免让人产生疑问：调水工程怎么会通过火车来运输？为何不采用常规的修建管道方式呢？

别出心裁的丹水北运项目

在去年12月，中国平煤神马集团于河南平顶山对外宣布了一项独具特色的项目——丹水北运项目。该项目的核心内容，是把丹江口水库的优质水资源，借助内蒙古至江西的浩吉铁路进行运输。在北上的途中，会在淅川县、运城、临汾、延安、榆林、呼和浩特以及鄂尔多斯等地设立建设站点。按照规划，该项目每年的输水量能够高达1000万吨，并且构建了一套完整的从取水、输水、制水到销售的全线系统，旨在将水资源输送到山西、陕西、内蒙古等浩吉铁路沿线的缺水地区，整个项目建设周期预计为两年。

丹江口水库，作为汉江中游的一座大型水库，其规模宏大。这座水库横跨湖北、河南两省，主要分布在湖北省丹江口市以及河南南阳市的淅川县，整体呈现出半圆形。其水源主要来源于汉江及其支流丹江。自从丹江口大坝加高工程完成后，水库的蓄水水位从原来的157米提升至170米。多年来，该水库的年平均入水量达到了惊人的394.8亿立方米，水域面积广阔，达1022.75平方公里，堪称亚洲第一大淡水人工湖，享有“亚洲天池”的美誉。水库内的水源水质极佳，连续25年稳定达到国家Ⅱ类标准，是国家一级水源保护区，同时也是南水北调中线工程的重要可靠水源地。南水北调中线工程从丹江口水库出发，在淅川县陶岔渠首闸引水后，沿着唐白河流域北侧前行，穿越长江与淮河的分水岭，进入中原地区，随后继续翻山越岭，跨越黄河，沿着京广、京港铁路以及京港澳高速西侧的南太行山脉东麓一路北上，通过自流的方式，为河南、河北、北京、天津四省的超20座大中型城市提供优质的淡水资源。

为了能够顺利地将丹江口如此优质的水资源运送到西北缺水地区，项目团队历经一年的艰苦研发，克服了重重困难，成功研制出一种由尼龙材质制成的敞顶箱复用液袋。这种液袋的出现，有效保障了运输过程中水资源的安全。同时，项目还设置了全自动集装箱装卸水功能，能够直接与大西北地区各城市的相关部门以及消费市场进行对接。如此一来，浩吉铁路沿线的1500万群众，都能够顺利喝上丹江口的甘甜好水。不过，也有人对此提出质疑：我国的南水北调工程历经多年发展，已经相当成熟，分设了东、中、西三条线路，借助各大水利枢纽以及现成或新建的河道，成功解决了华北、西北等地区的缺水问题。即便此次丹水北运通过连通现有河流或湖泊的方式不太可行，那也可以通过建设管道来运输，为何偏偏要选择用火车拉水这种看似费力的方式呢？其实，这背后蕴含着中国人民的独特智慧。

为何选用火车拉丹江水北运？

谈及为何采用火车拉水的方式，就不得不提及我国的另一个重大项目——北煤南运。北煤南运的主要任务，是将北方地区储量丰富的煤炭资源运往南方短缺地区。要知道，我国80%以上的煤炭资源都分布在北方，其中内蒙古鄂尔多斯的煤炭储量尤为惊人，高达2535亿吨，占据全国总储量的六分之一。整个内蒙古地区三分之二的煤炭都集中在这座城市。鄂尔多斯的煤田属于我国最大的多纪煤田，同时也是世界特大型煤田之一。凭借自身强大的煤炭资源优势，鄂尔多斯为全国25个省市区解决了能源供应方面的燃眉之急，尤其是与南方各大发达城市建立了长期稳定的运煤合作关系。然而，在这个过程中出现了一个问题：拉煤的车辆在抵达南方后，返程时往往处于空载状态。

浩吉铁路，这条长达1813.54公里的铁路，最初就是为了北煤南运而修建的，它还有一个名字叫蒙华铁路，是一条连接内蒙古浩勒报吉和江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路。这条铁路沿途经过鄂尔多斯、延安、运城、三门峡、岳阳等众多城市，共计设有77个车站，其设计年输煤能力高达2亿吨。自2019年开通运行以来，浩吉铁路为鄂湘赣等华中地区的能源供应提供了有力保障。但是，返程时车厢的空载，意味着这上千公里的路程，不仅无法创造任何收益，还要白白耗费大量的运输成本和时间成本。

而浩吉铁路恰好有着独特的地理位置优势，其北方连接着我国严重缺水的地区，南方又途经优质水资源输出地丹江口水库。于是，为了更充分地利用浩吉铁路这条南北运煤大通道，我国巧妙地将北煤南运和丹水北运这两个项目结合起来，让浩吉铁路成为一条能够造福南北的双向大通道。这样一来，南方缺煤、北方缺水的问题都能够得到有效缓解，而且铁路在来回运输的过程中能够赚取双份报酬，真正实现了一举两得。此外，运往北方的丹江水都是经过处理的直饮水，通过灌装成瓶装水进入北方市场，还能够创造更多的商业价值。如此一来，南北地区的经济能够进一步实现互联互通，从而更加高效地实现价值转化。

或许有人会认为，既然要长期为北方地区供水，修建管道不是更为有利吗？实际上，丹江口水库距离鄂尔多斯等北方缺水地区，距离长达上千公里。如果要从零开始修建一座传统的大型水利工程，不仅需要投入巨额的资金，耗费大量的时间成本，而且在建成后，还需要面临后期维护等一系列问题。南水北调工程就是一个典型的例子，自2002年开工建设以来，我国为了克服高山大河等重重困难，投入了巨大的精力，才建成了这座人类有史以来最大的调水工程，其中的艰辛以及需要攻克的难题可想而知。

而如今，我们已经拥有了现成的浩吉铁路，并且利用它来运水具有切实的可行性。在这种情况下，与其耗费大量的人力、物力和时间去修建新的工程，不如对现有铁路进行再利用。这不仅响应了国家节约资源的号召，还有利于推动绿色低碳可持续发展。

丹水北运项目，是我国在铁路工程领域打破传统思维的一次全新尝试。在铁路技术飞速发展并风靡全球的当下，我国的铁路技术也在不断走出国门，向世界展示中国实力。丹水北运项目让全世界看到了中国铁路的一种独特运用方式，充分彰显了真正的中国力量。